まえがき


プロローグ　〔クルマと人と都市〕の関係を問い直す。


第1章　街をクルマから取りもどす

渋滞による経済損失は、年間一一兆円
「名古屋型」を標準とする日本の都市の姿
エコカー・パラドックス
温室効果ガス排出量の一〇％はマイカーから……
世帯当たりＣＯ２排出量、東北農村部は東京の二倍！
過度な“クルマ依存”からの脱却
需要側から交通をマネジメントする、ということ
都心発着の移動をまずターゲットに
乗りたくなってしまう公共交通にしていく
交通エコポイントは環境貢献の「見える化」
建設費は地下鉄の一〇分の一
乗客にも歩行者にもやさしい公共交通の主役
乗って楽しく快適な「次世代式バス」
都市の重要な“装置”としての公共交通
世界で進むカーシェアリングとサイクルシェアリング
アメとムチの政策をパッケージングする


第2章　「道路は無料（タダ）」ではすまない時代

道路はクルマだけのものではない
便利な自動車が「時間」の価値を奪うという皮肉
ロードプライシングで無駄な外部不経済を解消する
なぜロードプライシングは拡がらないのか
問われる行政のリーダーシップ
混雑したエリアに課金し、社会的に最適な交通量をめざす
八都市で大規模な社会実験を行なったＥＵ
魅力的な都市のあり方を追求するシンガポール
ロードプライシング発祥の地、ロンドンの挑戦
半分以上がクルマから公共交通へ転換
道路整備の財源確保を目標としたオスロ
四五％の市民の反対を乗り越えたストックホルム
合意形成と十分な準備がないと必ず失敗する
わが国初の取り組み──鎌倉市の教訓
環境改善をめざした巨大都市・東京の試み
腰を据え、市民との対話を繰り返す
欠かせない、課金収入の使途の明確化
法的規制の問題をどうクリアするか


第3章　世界が注目する日本発の交通革新モデル

地域経済活動に貢献する自動車は減らさない
都心ににぎわいをもたらし経済効果を高める
デポジットと交通を結びつけるアイデア
課金・返金の仕組みはどうなっているのか
地域を活性化する地域通貨としての役割
ロードプライシングに比べて高い賛成率
商業者からも多くの賛成が得られる
駐車デポジットシステムの社会的公平性
いろいろな課金額に応じた行動変化を探る
公平性、効率性、受容性の三つの観点から評価する
五〇〇円課金、三〇〇円返金が最もバランスがよい
日本初の社会実験で得られた成果
都心部来訪者は二六％増加
変化していく将来の街の姿をイメージさせる
どういう街にしたいのかというポリシーが重要
社会インフラとしての駐車デポジットシステム


第4章　ＩＴパワーが切り拓く交通システム革新

クルマはＩＴのかたまり
三種類の実現方式について可能性を検討する
駐車デポジットシステムを本格的にどう運用するのか
課金処理は納得を得られるタイミングが必要
課金には車両認識装置の全車装着が理想
安全性確保や危険防止を目的とした全車装着
コストを引き下げるマシン間通信への期待
全車捕捉は衛星測位＋マシン間通信がベスト
クラウド・コンピューティングが実現する一括処理
「一〇〇％に達しなくてもよい」という割り切り方
駐車デポジットシステムの発展形態
安全で快適、環境によい移動を実現するＩＴＳ
車両情報の大いなる活用
グリーンＩＴＳによるＣＯ２排出量削減
ＩＴＳ／ＴＤＭパッケージによる交通施策
ＩＴＳを活用した交通まちづくり


第5章　クルマと人が共存するグリーンシティをつくる

「道路は無料（タダ）」時代の終わりの始まり
社会的費用は原因者が負担
所有税から利用税への変更で先行するオランダ
道路行政から総合交通行政への転換
中心のない街から“顔”のある魅力ある街へ
交通静穏化は都市居住環境向上の鍵
自動車に頼らなくても生活できる都市
低密度拡散型都市からコンパクトシティへ
公共交通利用のバリアーを緩和するＰ＆Ｒ（パーク・アンド・ライド）
Ｐ＆Ｒ駐車場が整備しにくい日本の事情
みんなが得をする駅前大規模店舗活用型Ｐ＆Ｒ
Ｐ＆Ｒ型まちづくりによるコンパクトシティ
スマート・コミュニティとＥＶ・ＰＨＶタウン
交通まちづくりによるグリーンシティの創造


エピローグ　交通グリーンシティ革命

刊行によせて